Дорожная коррупция: почему в РФ дорожает бензин?

Новости России. Министерством транспорта РФ было разработано предложение об улучшении всей дорожной системы, к реализации которой планировалось приступить уже в следующем году.

Предложение Минтранса: В подготовке стратегии-2020 группа экспертов не растерялась и нашла лазейку, чтобы взять инвестиции на развитие дорожной инфраструктуры. Согласно их плану, дороги должен оплачивать тот, кто по ним ездит. На данное время автомобилистами оплачивается всего лишь 40% дорожного бюджета, 30% из которых составили акцизы на топливо и 10% - транспортный налог.

Исходя из всего вышесказанного, в период с 2012-2015 года акцизы на топливо должны быть повышены на 7-8 рублей за литр. На содержание дорожной системы планируется выделять почти треть выручки от продаж бензина.

Кроме того, парковка автомобилей на муниципальных территориях не входит в транспортный налог, а потому, считают эксперты, необходимо ввести дополнительный сбор. Также в скором будущем они рассматривают перспективу введения налога на километр пробега, дифференцировать его по регионам и маркам авто. Это новшество послужит предлогом для оборудования автомобилей спутниковой системой слежения, сделав таким образом ещё один шаг к тотальному контролю.

Все вышеперечисленные предложения основаны на разработках Минтранса, и, по мнению экспертов, являют собой сценарий дальнейшего развития, основанный на мировом опыте.

Отметим, что в ответ из Минфина поступило предложение доработать дорожную госпрограмму, откорректировать цифры до разумно приемлемых, а также сократить темп нагрузки столь скоростного роста.

Аналитический взгляд:

Увеличение инфляции в будущем году до двухзначной цифры - вот заключение аналитиков в ответ на предложение Минтранса. Повышение стоимости цен на бензин повлечет за собой увеличение стоимости всего набора потребительских товаров и услуг, поскольку транспортная составляющая присутствует в каждом продукте и оценивается в среднем в 10% от конечной стоимости.

Чтобы сохранить контроль над предполагаемым ростом цен в грядущем, государству, как минимум, придется предложить производителям какие-то льготы на осуществление транспортировки.

Хотя есть и другие способы удержания роста цен. Например, штрафы от ФАС (Федеральная антимонопольная служба) могут помешать экономической целесообразности ценового роста.

Реакция автомобилистов:

Эксперты не приняли во внимание те очевидные выводы, что уже давно и многократно озвучены экономистами и непосредственно автовладельцами: бесконечный ремонт автомобильных дорог уже давно стал надежным источником получения хороших прибылей. Вместо установленного нормами ремонта раз в 8-12 лет покрытие меняется ежегодно, а некоторые дороги и два раза в год успевают «отремонтировать». Тратится же на это до семисот миллиардов рублей бюджетных средств.

При существующих коррупционных схемах этот процесс обычно представляет собой бессмысленное перекладывание асфальта, отмечают в Движении автомобилистов России. По словам координатора Федерации автовладельцев России в Санкт-Петербурге Алексея Шумака, дорожные работы ведутся без соблюдения технологий - например, когда должен меняться не только асфальт, но и гравий. Поэтому, сетуют автомобилисты, состояние проезжей части практически не меняется: некачественный асфальт меняется на столь же плохой.

Председатель Движения автомобилистов Виктор Похмелкин сообщил, что подрядчики, укладывающие асфальт по госзаказу, дают всего год или два гарантии качества, вместо обычных восьми лет. В сложившейся ситуации виновна не только коррупция, но и существующая система тендеров, при которой конкурс на выполнение строительно-ремонтных работ выигрывают те компании, которые предложат меньшую цену. Выходит, что даже всей этой суммы не хватит на необходимый качественный ремонт, - отметил он.

Так что прежде всего необходимо радикально повысить эффективность и прозрачность целевого расходования средств, замечает Игорь Николаев из ФБК: налогоплательщик-автомобилист должен быть уверен, что их не разворуют.

Международное мнение:

В крайнее изумление были повергнуты международные эксперты, в частности, Всемирный банк, от космических цен, вкладываемых в российские дороги. Согласно данным, доступность которых позволена любому желающему, стоимость одного километра автомагистралей Китая составляет примерно 2,9 млн. долларов; в странах с труднопреодолимой местностью, как Бразилия – 3,6 млн. долларов. Однако стоимость километра российской автострады в среднем составляет 12,9 млн. долларов, что вполне еще сносно, если учесть, что за километр дороги по маршруту Москва – Санкт-Петербург было выложено 134 млн., а на Четвертом кольце Москвы вообще 400 млн. долларов за километр.

Движение стоимости фьючерса на бензин (RB), конечно же, определяется тесной корреляцией с движением фьючерса на нефть. На Daily видно закрепление фьючерса выше уровня флета, в рамках которого ($2.77 - $3.08) стоимость находилась последние полтора месяца, и продолжение консолидации опять же в виде флета с границами $3.08 – $3.17. Ровные объемы на барах разной направленности пока не выдают намерений рынка. Логично предполагать продолжение тенденции к повышению, уверенность в котором даст появление признаков силы рынка